Ce texte est paru dans Echanges n° 119 ’hiver 2006-2007), en annexe de Exacerbation de la concur­rence dans le sec­teur auto­mo­bile.

L’heb­do­ma­daire pro­fes­sion­nel amé­ricain Automotive News rap­pelle, le 27 novem­bre 2006, les par­ti­cu­la­rités et les objec­tifs des nou­veaux acteurs du marché auto­mo­bile.

 Chery, pre­mier cons­truc­teur chi­nois en termes de ventes (189 158 véhi­cules légers écoulés en 2005), se concen­tre pour l’ins­tant sur l’expor­ta­tion de ses modèles vers les pays émergents (Iran, Egypte, Indonésie et Russie) et devrait se lancer sur les mar­chés européen et amé­ricain en 2009 ou 2010. Geely, qui a vendu 148 182 véhi­cules en 2005, a repoussé son lan­ce­ment aux Etats-Unis de 2008 à 2010.

 Great Wall vient de com­men­cer à expor­ter vers l’Europe, où il compte écouler quel­ques mil­liers d’unités d’ici à 2007. Ses ventes ont tota­lisé 29 027 unités en 2005.

 Zhongxing (uti­li­tai­res légers) vient de signer un contrat avec un dis­tri­bu­teur amé­ricain et devrait livrer ses pre­miers véhi­cules aux Etats-Unis au second semes­tre de 2007. Le cons­truc­teur, qui ambi­tionne de pro­duire éga­lement des voi­tu­res, a écoulé 7 840 unités en 2005.

 Brilliance s’apprête à se lancer en Europe mais n’a pas d’ambi­tions à court terme aux Etats-Unis.

 Nanjing, fondé en 1958, est le plus ancien cons­truc­teur chi­nois. Il dém­ar­rera la pro­duc­tion de modèles MGTF au Royaume-Uni en 2007 et aux Etats-Unis en 2008.

 Changfeng, pre­mière marque chi­noise dont la prés­ence est confirmée au pro­chain Salon de Detroit, n’a écoulé que 24 170 voi­tu­res en 2005. SAIC prévoit enfin d’étendre ses acti­vités en Chine avant de réfléchir à l’expor­ta­tion de ses modèles.

Source : Comité des cons­truc­teurs français d’’auto­mo­bi­les