Cette revue de publications relatives à l’industrie automobile accompagnait dans Echanges n° 120 (printemps 2007) l’article : Chez PSA à Aulnay : questions sur une grève (2007).
Dans Partisan n° 208 (décembre 2006), « Citroën, la sous-traitance boomerang » (sur PSA Aulnay-sous-Bois). Aussi sur http://vp-partisan.org/
« Ardennes, Liquidation judiciaire avec plus de 300 licenciements des Ateliers Thomé-Génot » dans Courant alternatif nos 164 (décembre 2006), 166 (février 2007) et 167 (mars) (La sous-traitance automobile). Sur le même conflit « Trois semaines de lute acharnée » dans La Forge n° 469 (décembre 2006) qui consacre aussi une page aux « récentes délocalisations et fermetures d’usines ».
« L’industrie automobile à l’heure du néolibéralisme » : sur les restructurations et les luttes dans cette industrie sur le plan mondial dans La Forge, n° 471 (février 2007).
Nous avons montré la tactique de l’entreprise Volkswagen pour restructurer son usine de Bruxelles-Forest dans le dernier bulletin Dans le monde une classe en lutte (mars 2007, exemplaire gratuit à échanges.mouvement@laposte.net contre un timbre pour les frais de port) : patronat et syndicats, des deux côtés du Rhin, se sont entendus à souffler le chaud et le froid pour faire repartir la production, le 8 janvier, après sept semaines de grève, avec des effectifs réduits. On trouve dans le n° 78 (hiver 2006-2007) de la revue allemande Wildcat une chronologie de la lutte (jusqu’à la mi-décembre 2006) et la traduction en allemand d’un tract de Mouvement communiste distribué à l’occasion de la manifestation de soutien aux grévistes du 5 décembre 2006 qui assène dans ses dernières lignes : « Vous ne pourrez pas empêcher la fermeture de l’usine Forest décidée par la direction, mais vous pouvez vendre très cher votre peau. » (retraduction de l’allemand), que les camarades de Wildcat qualifient
d’« analyse claire comme de l’eau de roche (glasklare Analyse) ».
Un article, « La Slovaquie : un nouveau Detroit ? », dans le n° 78 (hiver 2006-2007) de la revue allemande Wildcat pointe les mêmes tares qu’en République tchèque (voir Investissements en République tchèque : progrès ou déclin ? Echanges
n° 111 et République tchèque : l’industrie automobile moteur de l’accumulation du capital et des luttes de classes ?, Echanges n°118, p. 27) : salaires de misère, manque de main-d’œuvre qualifiée, absence de luttes ouvertes mais résistance passive, évolution de la société vers un capitalisme avancé et délocalisations vers l’Est ou attrait de travailleurs de l’Est (Ukrainiens principalement) en Slovaquie.
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